تکنیکی نقطہ نظر سے، کم وولٹیج فریکوئنسی کنورٹر کا کنٹرول موڈ بھی ایک حد تک اپنے تکنیکی اسکول کو دکھاتا ہے۔ یہاں ہم درج ذیل کنٹرول طریقوں کا تجزیہ کرتے ہیں:
1، سینوسوئیڈل نبض چوڑائی موڈیولیشن
سینوسوئڈل پلس چوڑائی موڈیولیشن (ایس پی ڈبلیو ایم) سادہ کنٹرول سرکٹ ڈھانچہ، کم لاگت اور اچھی میکانیکی سختی کی خصوصیت ہے۔ یہ عام ٹرانسمیشن کے ہموار رفتار ضابطے کے تقاضوں کو پورا کر سکتا ہے، اور صنعت کے مختلف شعبوں میں وسیع پیمانے پر استعمال کیا گیا ہے۔
تاہم کم فریکوئنسی پر کم آؤٹ پٹ وولٹیج کی وجہ سے ٹارک سٹیٹر ریزسٹنس وولٹیج ڈراپ سے نمایاں طور پر متاثر ہوتا ہے، تاکہ زیادہ سے زیادہ آؤٹ پٹ ٹارک کم ہو جائے۔ اس کے علاوہ، اس کی میکانیکی خصوصیات، آخر کار، کوئی براہ راست موجودہ موٹر نہیں ہے, اور جامد اور متحرک ٹارک صلاحیت رفتار کنٹرول کارکردگی اطمینان بخش نہیں ہے, اور نظام کی کارکردگی زیادہ نہیں ہے, کنٹرول منحنی لوڈ پر تبدیل ہوتا ہے, ٹارک جواب سست ہے, موٹر ٹارک استعمال کی شرح زیادہ نہیں ہے, سٹیٹر مزاحمت کے ساتھ کم رفتار اور الٹا مردہ وقت اثر اور کارکردگی کی تنزلی کے وجود, ناقص استحکام.
2۔ وولٹیج خلائی سمتیہ (ایس وی پی ڈبلیو ایم)
وولٹیج خلائی سمتیہ (ایس وی پی ڈبلیو ایم) تین مرحلہ ویو فارم کے مجموعی جنریشن اثر کی بنیاد پر ہے اور موٹر ہوا کے خلا کے مثالی گول گھومنے والے مقناطیسی میدان کے راستے کا تخمینہ لگانے کے مقصد پر مبنی ہے۔ یہ ایک وقت میں تین مرحلوں کی موڈیولیشن ویو فارم پیدا کرتا ہے اور اس طریقے سے کنٹرول کیا جاتا ہے کہ اندرونی مماس کثیر الاضلاع دائرے کا تخمینہ لگاتا ہے۔
مشق کے بعد، اسے بہتر بنایا جاتا ہے، یعنی رفتار کنٹرول کی غلطی کو ختم کرنے کے لئے فریکوئنسی معاوضہ متعارف کرایا جاتا ہے؛ فلکس کی وسعت کا تخمینہ کم رفتار پر سٹیٹر مزاحمت کے اثر کو ختم کرنے کے لئے رائے سے لگایا جاتا ہے۔ متحرک درستگی اور استحکام کو بہتر بنانے کے لئے آؤٹ پٹ وولٹیج اور کرنٹ بند لوپ ہیں۔
براہ راست ٹارک کنٹرول (ڈی ٹی سی) موڈ
ڈائریکٹ ٹارک کنٹرول (ڈی ٹی سی) طریقہ ویکٹر کنٹرول کی خامیوں کو حل کرنے کے لئے بڑی حد تک ٹیکنالوجی، اور جدید کنٹرول خیالات، سادہ اور واضح نظام کی ساخت کے ساتھ، بہترین متحرک اور جامد کارکردگی تیزی سے تیار کی گئی ہے۔ اس وقت اس ٹیکنالوجی کا الیکٹرک لوکوموٹو ٹریکشن کی ہائی پاور اے سی ڈرائیو پر کامیابی سے اطلاق کیا گیا ہے۔
ڈائریکٹ ٹارک کنٹرول (ڈی ٹی سی) براہ راست سٹیٹر کوآرڈینیٹ سسٹم میں اے سی موٹر کے ریاضیاتی ماڈل کا تجزیہ کرتا ہے اور موٹر کے فلکس اور ٹارک کو کنٹرول کرتا ہے۔ یہ ڈی سی موٹر کے مساوی اے سی موٹر کی ضرورت نہیں ہے, تو یہ ویکٹر گردش تبدیلی میں بہت سے پیچیدہ حساب کی بچت کرتا ہے. اسے ڈی سی موٹر کے کنٹرول کی نقل کرنے کی ضرورت نہیں ہے اور نہ ہی اسے ڈی کوپلنگ کے لئے اے سی موٹر کے ریاضیاتی ماڈل کو آسان بنانے کی ضرورت ہے۔
4، میٹرکس انٹرچینج - انٹرچینج کنٹرول موڈ
میٹرکس اے سی - اے سی کنٹرول موڈ وی وی وی ایف فریکوئنسی کنورژن، ویکٹر کنٹرول فریکوئنسی کنورژن، ڈائریکٹ ٹارک کنٹرول فریکوئنسی کنورژن اے سی میں سے ایک ہیں - ڈی سی - اے سی فریکوئنسی کنورژن۔ اس کے عام نقصانات کم ان پٹ پاور فیکٹر، بڑے ہارمونک کرنٹ، ڈی سی سرکٹ کو بڑے انرجی سٹوریج کیپیسٹر کی ضرورت ہوتی ہے، اور ری جنریٹیو توانائی کو گرڈ کو واپس نہیں کھلایا جا سکتا، یعنی یہ چار کواڈرنٹ میں کام نہیں کر سکتا۔ لہذا، میٹرکس اے سی - اے سی فریکوئنسی تبدیلی وجود میں آئی۔ کیونکہ میٹرکس اے سی - اے سی فریکوئنسی تبدیلی انٹرمیڈیٹ ڈی سی لنک کو ختم کرتی ہے، اس طرح بڑے حجم اور مہنگے الیکٹروالائٹک کیپیسٹر کو ختم کر دیتی ہے۔
کیونکہ میٹرکس اے سی - اے سی فریکوئنسی تبدیلی انٹرمیڈیٹ ڈی سی لنک کو ختم کرتی ہے، اس طرح بڑے حجم اور مہنگے الیکٹروالائٹک کیپیسٹر کو ختم کر دیتی ہے۔ یہ احساس کر سکتے ہیں کہ طاقت کا عنصر ایل ہے، ان پٹ کرنٹ سینوسوئیڈل ہے اور چار کواڈرنٹس میں چل سکتا ہے، نظام کی بجلی کی کثافت بڑی ہے۔ ٹیکنالوجی فی الحال پختہ نہیں ہے، اس کا جوہر کرنٹ، فلکس کا بالواسطہ کنٹرول نہیں ہے، بلکہ ٹارک براہ راست کنٹرول شدہ مقدار کے طور پر حاصل کرنے کے لئے ہے۔